芯片缺货涨价潮持续，为何不回收旧芯片二次利

受全球芯片产能影响，包括丰田汽车在内的诸多汽车厂商缺芯现场严重，汽车芯片、面板持续涨价，就连德州仪器的8英寸晶圆也严重不足，供货周期被拉长半年以上。

既然芯片供应如此紧张，每年有近百万汽车报废，为何不将旧芯片拆解下来，二次利用呢？如此不仅能缓解芯片供应不足，还能节约成本，保护环境。

芯片拆解并不是没人做，包括手机芯片回收也有相关渠道，但是这种模式对于翻新手机、二手机尚可接受，对于汽车芯片来说却无济于事。

首先，汽车芯片的拆解难度大，如果要将汽车芯片分门别类的完整拆卸，需要专业的技术人员，这类技术人员本身短缺，从人力上，不具备可行性。其次，汽车厂家对芯片的需求，不是一片两片，而是几十万、上百万的订单需求，回收废旧芯片的来源和数量都不稳定，很难得到持续供应。除此以外，芯片在经过使用之后，自身条件各异，可以有磨损、故障，性能稳定性大大降低，即使经过测试后，再安装到新车上，顾客也很难接受。

不仅如此，芯片的技术更迭本身就很快，不同代的芯片，都是根据不同车型的功能需求量身打造的，旧芯片的性能、设计、功耗都已达不到新订单的要求。

废旧芯片只能一定程度上，用到配件维修和更换上，无法替代新的产能需求和供给。

芯片持续缺货，一方面是供需关系的变化，另外一方面，我们需要更多像比亚迪这样，可以自研、自产，甚至外销汽车芯片的企业。芯片是半导体行业的核心产品，也是诸多产业技术应用的核心，掌握芯片产业链，刻不容缓。